MODIFICATIONS A TRAVERS LE TEMPS
1950 première modification au chantier d'Antibes puis à la Seine, à Toulon et puis a Marseille.
- Devant, sous l'étrave, dans le prolongement de la quille sera boulonnée une chambre d'observation sous-marine en acier, équipée de 5 hublots à environ 3 mètres sous la mer. Elle peut accueillir une personne en position allongée. On y accède par une échelle située au bout du nez de La Calypso. Cette chambre d'exploration est baptisée "faux-nez".
- Dans la cuisine, au centre du navire est percé un puits de plongé offrant un accès direct à la mer. Ce sas de plongé donne aux plongeurs un accès en toute sécurité par mer forte.
- Sur la plage arrière, installation d'un mât de charge, de treuil. Mise en place de chaque côté des coursives de 2 bossoirs de mise à l'eau des chaloupes.
- Adaptation sur le côté droit, d'une plate forme rabattable permettant aux plongeurs une mise à l'eau en toute sécurité.
- Adaptation d'un portique en alliage léger qui servira de passerelle de vieille.
- Adoption de 2 compresseurs junker à pistons libres d'un débit de 120 m3 à l'heure sous une pression de 200 atmosphères, ce qui permet de gonfler très rapidement les bouteilles de plongée.
- Des groupes convertisseurs délivrent les tensions nécessaires aux divers appareils de mesure.
- Pour la navigation apparition du compas gyroscopique A.O.I.P, du pilote automatique Brown, de l'émetteur-radio, du sondeur ultra son EDO émettant sur les fréquences 12 et 34 kilocycles.
- Acquisition d'une chambre de re compression portative.
- Adoption de caisse de gasoil et d'eau douce, ce qui augmentera considérablement l'autonomie du navire.
1952
- Utilisation pour la première fois d'une suceuse sous-marine. Cet engin est constitué d'un énorme tuyau relié à une pompe. Les tonnes de débris arrachés du fond de la mer sont directement recrachés dans un panier grillagé.
1953
- Installation d'un nouveau radar Decca.
- Pose d'un tableau électrique moderne.
1954
- Réparation de la quille antiroulis tribord.
- Acquisition d'un gravi mètre, d'un carottier, d'une cage à requin.
1955
- Renouvellement du faux nez faussé lors de travaux dans la ferme de Radoub N°3 de Marseille.
- Mise en place sur la plage arrière d'un nouveau treuil garni de 5000 mètres de câbles d'acier.
1956
- Acquisition d'une roue à gorge spéciale de 200 kg.
1957 chantier d'Antibe
- Le roof, les bossoirs et la cheminée sont démontés.
- Le spardeck est allongé
- Le roof voit sa surface triplée.
- La nouvelle ventilation des machines est modifiée et une nouvelle sortie de secours est prévue à la verticale du poste de commandement des machines.
- Le local de plongé est refait.
- Modification de la plage arrière avec la construction de la cale avec son panneau.
- Pose de la cheminée postiche.
- Création du "local chambre des cartes".
- Nouveau faux nez comprenant les émetteurs du sondeur.
1958
- Pose de la grue "Yumbo" sur la plage arrière, côté gauche.
- Arrivée du traîneau photographique "Troïka".
1959
- Installation d'une chaîne de positionnement électro-magnétique à deux voies "Decca two range ".
- Installation d'une antenne de 14 mètres de haut montée sur pieds isolants et assurée de tous côtés par des haubans entrecoupés d'isolateurs.
- La Calypso est repeinte, révisée et carénée.
- Utilisation d'un ballon aérodynamique gonflé à l'hélium relié par un fil de nylon à un grappin de 20 kilo "Kytoon".
- Arrivée de la soucoupe plongeante SP350.